Consul Capri GT   

Am 21 Februar 1963 stellte Ford den neuen Consul Capri GT vor. Ein von Cosworth entwickeltes Powerpaket machte dem Capri richtig Beine. Das Kompressionsverhältnis wurde von 8,3:1 auf 9:1 erhöht, ein Fächerkrümmer am Auslass und ein Weber Doppelvergaser am Einlass brachten mit größeren Auslass-Ventilen und schärferer Nockenwelle (von Keith Duckworth) 78 PS an die Kurbelwelle. 

Im Innenraum wurden auf der unteren Ablage Zusatzinstrumente eingebaut die Informationen über Öldruck, Drehzahl und (Ent-) Ladestrom der Batterie gaben. Zwar war die Anordnung der Instrumente so tief nicht sehr sinnvoll, doch in Kombination mit der neuen Knüppelschaltung mit kurzem Schaltstock kam schon so etwas wie sportliches Fahrvergnügen auf. Eine Verzögerungshilfe in Form eines Girling Bremsservos verbesserte das Bremsverhalten gegenüber der Standardversion erheblich. Von außen war der GT nur an einem dezent angebrachten Schriftzug am Heck zu erkennen. Ein echter Wolf im Schafspelz. 

Trotz der stark verbesserten Qualität und des mehr als ausreichenden Temperamentes fanden sich nur insgesamt 2002 Käufer für den GT. Der Einbruch der Umsatzzahlen 1964 auf nur 412 verkaufte GTs ließ keinen Gedanken an eine Weiterführung der Produktion aufkommen. Im Juli 1964 rollte der letzte Consul Capri GT in Halewood bei Liverpool vom Band. Von 235 linksgesteuerten Exportmodellen, die ausschließlich in Halewood hergestellt wurden, sind nur noch 2 Exemplare bekannt.